OPERACIÓN PORTUARÍA DE CONTENEDORES

Compañeros; Adjunto un video donde se demuestra la operación portuaría de contenedores. Solo es para apoyar nuestro tema.
Aclaro que NO es el video que el profesor solicito.

OTRA CLASIFICACION DE BUQUES

HE AQUI UN NUEVO LINK DEONDE HAY OTRA CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE BUQUES
barcos.pdf

BUQUES Y SUS TIPOS.

ANÁLISIS OPERATIVO DEL MEDIO MARÍTIMO El medio Marítimo, ha sido y sigue siendo el medio de transporte por excelencia que mueve en el mundo más de 3.000 millones de toneladas anuales de mercaderías; siendo éste el medio que tiene mayores posibilidades de transportar grandes pesos y volúmenes de mercaderías sólidas o líquidas. Solucionando en los últimos tiempos su principal desventaja, que es la velocidad de traslado de las mercaderías. Además el medio marítimo es el que ofrece las tarifas más económicas. CLASIFICACIÓN DE BUQUE El transporte marítimo ofrece diversas modalidades respecto a su explotación y costos a) BUQUES DE LINEA REGULAR que brindan un servicio permanente con un tráfico determinado, con frecuencias determinadas. Son, por lo general los buques de tarifas más elevadas. Buques Conferenciados: en este caso existe una conferencia de fletes ó acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más transportistas navieros se obligan a servir determinadas líneas, con cierta regularidad, cobrando fletes uniformes para cada tipo de mercadería y cumpliendo con un mínimo de salidas (zarpadas) desde/hacia los puertos que integran el corredor marítimo. Las conferencias marítimas son asociaciones voluntarias entre las Cías. Navieras (privadas y estatales) que buscan establecer una política común sobre el tráfico marítimo regulando los fletes, la cantidad y la calidad de los servicios que prestan, logrando una mayor eficiencia operativa con un sistema de frecuencias debidamente organizadas. Es decir que no es solo un acuerdo de tarifas sino que cuentan con un estatuto y una estructura administrativa con un secretario ejecutivo que es el responsable de la marcha de la conferencia. La ventaja para las empresas asociadas es que lo recaudado en concepto de fletes se distribuye entre los asociados; es decir que todos participan de las ganancias y las pérdidas. Las conferencias marítimas ofrecen a los usuarios las siguientes ventajas y desventajas; Ventajas : •Servicios regulares, continuados y eficientes • Los usuarios cuentan con cotizaciones de fletes aceptables uniformes, fijos y razonablemente estables; lo que les permite manejar una estructura de costos, sin sobresaltos, que puedan afectar el costo final del producto. • Se compite entre las líneas conferenciadas en función de la calidad del servicio y esto redunda en beneficio del usuario. Las desventajas para el usuario, radican en que los mismos no tiene posibilidades de: •Poder de negociación, dado que, el carácter oligopólico que reviste la conferencia no les permite negociar las tarifas de flete. • Los acuerdos de lealtad suprimen, indirectamente, la libertad del usuario de elegir el transportista que más desee. • La aplicación del principio de, lo que el tráfico soporte, es insensible, ya que no contempla las diferencias de costos de producción de los bienes que se transportan. Pese a lo expuesto, las conferencias marítimas, que existen desde hace ya más de un siglo; han contribuido al desarrollo de la organización del tráfico marítimo. En las rutas coexisten los mencionados servicios conferenciados con los prestados por las Compañías Navieras independientes, como los: Buques Outsiders: estos operan fuera de la conferencia, libremente, sin ataduras, es decir sin obligación de cumplir con las normas que obligan a los conferenciados; como regularidad de tráfico, itinerario, tarifas uniformes, etc. Esto no impide que su operatoria y los servicios anexos que prestan puedan no ser eficientes. Generalmente, son tan eficientes como los buques conferenciados ya que desarrollan el servicio en forma paralela a los mismos, explotando recorridos cubiertos por los diferenciados. Suele ocurrir que cuenten con tarifas más económicas. b) BUQUES TRAMPS: es la navegación realizada sin itinerario fijo “buques a la orden” ya que reciben las órdenes directamente de sus brokers. Es la modalidad usual para el transporte a granel a través de buques graneleros de carga masiva. En este tipo de buques es común que se contrate el flete sin incluir los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga a diferencia de los buques conferenciados que generalmente tienen incluido estos gastos en la tarifa de flete. Se determina quien será el responsable de pagar esos gastos operacionales. Además de la clasificación del medio marítimo de transporte, también pueden encontrarse dentro de los sistemas mencionados, distintos tipos de buque se acuerdo al tipo de mercadería que transportan BUQUES ESPECIALES se utilizan para el transporte de productos que requieren algún grado especial de cuidado, como productos químicos, peligrosos, minerales, cemento, maderas, combustibles, cargas refrigeradas, etc. BUQUES GRANELEROS son utilizados para el transporte a granel de líquidos o sólidos. (Petroleros o bulk-carriers). BUQUES PORTAGABARRAS, son los que transportan embarcaciones de menor porte que ellas. A su arribo son echados al agua mediante una grúa especial, y recogidos por remolcadores que las conducen a puerto de destino; las que a su vez pueden ser remolcadas a través de los sistemas fluviales. La ventaja de este sistema es que los buques no entran en puerto y solo permanecen detenidos el tiempo estrictamente necesario para cargar o descargar las gabarras. BUQUES ROLL-ON/ROLL-OFF; estos disponen de rampas en la proa y en la popa que permiten introducir remolques en el buque, los que se distribuyen mediante ascensores especiales evitando manipuleos intermedios en la carga y descarga. No se utilizan grúas sino rampas inclinadas en las terminales portuarias. BUQUES PORTA-CONTENEDORES; para el tráfico de contenedores de gran desarrollo en nuestros tiempos, habiéndose extendido a otros medios de transporte. 1La presente Guía de Asistencia Técnica, ha sido elaborada en base a las siguientes Fuentes de Información: Programa Primera Exportación Material de Trabajo de la Cátedra de “Operatoria de Comercio Exterior” Año 2006- Facultad de Ciencias Económicas- Universidad Nacional de Cuyo

TIPOS DE BARCOS

BULK CARRIER / BUQUE DE CARGA A GRANEL

 

Configuraciones:  Madera / Materiales/ Metales

Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales.

 

 CONTAINER SHIP / BUQUE DE CONTENEDORES

 

Configuraciones:  Carga seca / carga seca y refrigerada / líquidos

Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores. 

DREDGER / DRAGADORA

 

Configuraciones:  Dragador /  Dragador - carguero / Cargador - dragador - arenero

Barco especializado para movimientos de sedimentos en el fondo de los mantos marítimos, actúa como removedora o aspiradora .

FISHER / PESCADOR

Barco diseñado para la actividad pesquera que cuenta con estructuras de soporte de redes y rampas centrales, así como contenedores refrigerados para la conservación de productos pesqueros.

GENERAL CARGO

 

Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados.

ICE BRAKER / ROMPEHIELOS

 

Buque especializado para romper hielo para el paso de embarcaciones, es utilizado para mantenimientos de faros y boyas. Posee una proa especial en forma de cuchilla y es movilizado por un propulsor de gran fuerza.

OFFSHORE SUPPLY  SHIP

 

PASSANGER LINER / CRUCERO 

Configuraciones: Ferry / Pasajeros - Roro cargo / Pasajeros - Roro cargo - Ferry

Esta construido con varias cubiertas y es una estructura diseñada de origen para el transporte de pasajeros con compartimentos llamados camarotes que son las habitaciones del barco, es en esencia un hotel / barco. En su modalidad de ferry es un barco que recorre corta distancia y no se cuenta con camarotes.

REFRIGERATED CARGO

 

Configuraciones: Carga refrigerada con opción a elevadores laterales para transporte de vehículos

Las cubiertas están adaptadas con instalaciones eléctricas para conexión de los enfriadores de los contenedores.

RORO CARGO

 

TANKER / BUQUE CISTERNA

  

Configuraciones: Combustible / Combustible -  líquidos / Químicos / Gas - químicos

Esta construido con una sola bahía de carga y compartimentos adaptados para contenedores tanque en el caso de dos o mas tipos de liquidos.

VEHICLE CARRIER

 

Las bahías y las cubiertas están diseñadas para el ajuste de la transportación de vehículos. 

Bibliografía

http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/TIPOSDEBARCOS.htm

http://www.portalpymes.mendoza.gov.ar/Guias/transporteinternacional.php